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近几年比亚迪总是在开年扔出重磅炸弹。2024年开春,喊出“电比油低”,把电车拖入了以年为单位的价格战;一年前的智驾发布会,比亚迪把智驾门槛直接拉到十万元以下消费市场,在智能化上内卷;这次为什么又杀回了补能这个旧战场?
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综合多方信息来看,如果有一天,发车格里停着一辆属于我们自己的赛车,那将是怎样的光景?
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值得注意的是,电车卷了十年,再次回到“补能战”,这不是倒退,而是真正在“油电平齐”的路上,再往前一步。
从另一个角度来看,据中证报报道,宇树科技创始人兼董事长王兴兴近日在人形机器人与具身智能标准化(HEIS)年会上表示,公司过去几年持续推动人形机器人在工厂落地,并希望未来能在自家工厂实现「机器人生产机器人」。,详情可参考超级权重
进一步分析发现,利润腰斩的背后,是电动化转型带来的成本压力,也是市场竞争格局变化的结果。裁员5万人的计划,则是企业对自身结构的一次主动调整,把资源从冗余的环节中释放出来,集中投入到技术研发和产品更新上。
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